一、駕校中有“駕�！保�服務(wù)質(zhì)量不盡相同；

現(xiàn)在南寧的駕校普遍流行掛靠式運(yùn)營，就是想從事駕培服務(wù)的機(jī)構(gòu)或個人（以下簡稱：A）只需向駕校（場地所有者，以下簡稱：B）交納一定的掛靠費就可以使用駕校的場地進(jìn)行駕駛培訓(xùn)。A才是具體負(fù)責(zé)駕駛培訓(xùn)的從業(yè)人員。即駕校B里面會有很多A，A1，A2，A3……An, 的服務(wù)質(zhì)量會有千差萬縷的區(qū)別。目前流行的駕培行業(yè)運(yùn)營模式圖：掛靠式運(yùn)營。

二、駕校中有“駕�！�，拿證時間差異大；駕校B里面有A1， A2， A3……An,多個獨立的駕培從業(yè)人員。每個從業(yè)者的招生、培訓(xùn)人數(shù)和所擁有的教練車都不相等。假設(shè)從業(yè)者的教學(xué)水、工作時間、和教練車數(shù)量等其他條件都相等，但A1學(xué)員最少，An學(xué)員最多。這種情況下，A1的學(xué)員拿證時間最短，An的部分學(xué)員拿證時間最長（因為被排隊）。

當(dāng)其他條件相同時，學(xué)員數(shù)量與均拿證時間成反比。

三、駕校中有“駕校”，培訓(xùn)費用自主定價；培訓(xùn)每個學(xué)員的成本是相對穩(wěn)定的，但A1,，A2， A3……An各個駕培從業(yè)者的學(xué)員數(shù)量并不均等，甚至兩級分化。學(xué)員是駕培從業(yè)者的利潤來源。還是假設(shè)從業(yè)者的教學(xué)水、工作時間、和教練車數(shù)量等其他條件都相等，但A1的學(xué)員最少，An的學(xué)員最多。這種情況下，A1則傾向于低價招生策略（少賺總比不賺好）；An則傾向于高價招生策略或繼續(xù)采用低價招生策略的同時增加教練車和教練的數(shù)量（需增加教練員、車輛、和掛靠成本）。這種情況下，若An繼續(xù)采用低價招生策略但不增加教練車數(shù)量，會導(dǎo)致學(xué)員被延遲拿證。價格高低不能作為衡量駕培服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。低價可能是機(jī)會，也可能是套路，甚至集資詐騙。

四、駕校中有“駕�！�，自主去駕校報名點費用或更貴； 多數(shù)人并不知道附駕校的報名點在哪里，駕校僅靠報名點能招到的學(xué)員很少。駕校報名點不僅要承擔(dān)租金（導(dǎo)致報名點不多），還要維護(hù)招生代理的利益，駕校報名點的價格通常不會太低，甚至是最高的。報名點的價格如果是最低價的，還有幾個代理有興趣為駕校招生？ 多數(shù)人并不知道附駕校的報名點在哪里，駕校僅靠報名點能招到的學(xué)員很少。去駕校訓(xùn)練場報名同理。駕校報名點的價格相當(dāng)于零售終端價格，不是出廠價格。貨架上呈現(xiàn)的產(chǎn)品價格常比渠道價格貴一些