9日9點多，早報記者在南京市政府附看到：通往南京市政府的多條主要交通干道——北京東路、太北路，均實施了交通管制。每個紅綠燈處，都至少有3名交輔警等人士在執(zhí)勤，不允許未載客的出租車駛?cè)虢邮姓�府的區(qū)域。至于南京市政府門前馬路，則禁止所有出租車通行。

　　在南京火車站、南京南站的出租車停靠點，偌大的區(qū)域內(nèi)幾乎看不到出租車的影子，往日乘客排成長隊候車的場景也不復(fù)存在，零零星星的乘客焦急地等待著出租車。半個小時過去了，早報記者仍沒有看到一輛出租車前來。

　　“今天出租車停運，最好去坐地鐵或者公交吧�！眻�(zhí)勤的車站綜合管理辦工作人員不停地向乘客解釋。

　　一些“黑車”則趁機坐地起價、肆意拉客，原本從南京火車站到南京新街口附，不足30元的打的費，“黑車”出口就喊到100元、150元。

“份子錢高只得賣命干”

　　出租車司機的停運是有風(fēng)險的。

　　“我是冒險來參加的�！币幻麉⑴c停運的出租車司機前天向早報記者展示了其所在出租車公司發(fā)給駕駛員的短信，“參與沒有被批準的群體集會是違法行為，將按違約處理”。

　　這名的哥還稱，“（公司）威脅我們，如果參加的話，交給公司的2萬多塊錢押金就退不回來�！�

　　盡管面臨出租車停運造成的收入損失和公司可能給予的經(jīng)濟懲罰，仍有多名的哥表示，參與停運實為“無奈”之舉。

　　“連續(xù)行駛4個小時以上就算疲勞駕駛，我們有些司機一天最多的要工作15個小時，這都多少個‘疲勞駕駛’了？”一位許姓駕駛員稱，因為出租車承包金太高，才不得不如此賣命工作。

　　南京城區(qū)的1萬多輛出租車中，普通的出租車駕駛員每月要向出租車公司繳納約7000元的租車承包金和掛靠、管理費等（俗稱“份子錢”），中高檔車的每月“份子錢”則在9000元左右。早報記者搜索公開報道，北京和廣州的一些出租車，每月的“份子錢”約在5000元。

　　“扣掉上交給公司的‘份子錢’，我們每個月收入只有四五千元，現(xiàn)在物價飛漲，基本生活都有問題。”許多罷運的出租車司機提起“份子錢”都極為不滿。

　　目前，南京出租車的起步價分3個檔級，普通出租車為3公里9元，中檔出租車(包括純電動出租車)為2.5公里9元，英倫出租車為2公里9元。上面3個檔級，除純電動出租車外，均加收1元燃油附加費。

部分司機不滿對話結(jié)果

　　停運出租車司機最終直接“面對面”地向市政府表達了訴求。

　　1月9日上午，早報記者看到，無法開車駛?cè)胧姓�府沿線路段的出租車司機，紛紛步行前往南京市政府門前聚集。

　　當天12點左右，四名出